По своей значимости для АМО ЗИЛ производство автокомпонентов не уступает производству автомобильной техники. О том, в каком направлении оно развивается, с какими проблемами сталкивается и как эти проблемы удается решать, рассказал директор центра реализации автокомпонентов ООО "ЗИЛАвтоТехнология" Дмитрий Балышев.
Вопрос. Дмитрий Валентинович, насколько важен для АМО ЗИЛ бизнес по производству и продаже запасных частей?
- В советское время в общем объеме продукции любого автозавода запчасти должны были составлять не менее 10%. В условиях рыночной экономики их производство логично выделилось в отдельное направление бизнеса, которое для АМО ЗИЛ важно по крайней мере не меньше, чем производство автомобилей. В сбытовой структуре завода я занимаюсь данным направлением с 2003г., и в лучшие месяцы объемы продаж автокомпонентов в денежном выражении у нас достигали суммы в 300 млн руб.
Вопрос. АМО ЗИЛ известен прежде всего своими грузовиками. Каков его потенциал как производителя запасных частей?
- АМО ЗИЛ - это не только расположенный в Москве автомобильный завод. Это целый холдинг с несколькими филиалами, выпускающими большой ассортимент комплектующих, поставляемых как на вторичный рынок в виде запасных частей, так и на первичный рынок, то есть другим автомобильным заводам, а также машиностроительным предприятиям самого разного профиля, среди которых есть, к примеру, вагоностроительные и судоремонтные заводы, а также заводы по производству прицепной техники. Всего таких заказчиков у АМО ЗИЛ почти сотня. На чем специализируются наши филиалы? Рославльский автоагрегатный завод делает тормозную и топливную аппаратуру, метизную и пластиковую продукцию, Смоленский автоагрегатный завод производит коробки передач, Петровский завод агрегатов - мосты, оси, сцепления и амортизаторы, Пензенский завод автоагрегатов - рулевые тяги и поршневую группу, а Рязанский автоагрегатный завод - карданные валы, ведущие мосты, балки передней оси и распредвалы. Причем вся эта продукция выпускается не только в интересах АМО ЗИЛ - в числе ее потребителей КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, автозавод "Урал", а также ведущие отечественные автобусные заводы.
Вопрос. Что за структура осуществляет продажу автокомпонентов?
- Сбытом всей продукции АМО ЗИЛ занимается специально созданное для этого ООО "ЗИЛАвтоТехнология". Через него завод реализует как автомобили, так и автокомпоненты. Если говорить конкретно о запчастях, то структура нашей сбытовой сети не слишком похожа на структуру сбытовых сетей других автопроизводителей: сегодня мы работаем лишь с восемью дилерами, которые сертифицированы и удовлетворяют всем нашим стандартам, а они, в свою очередь взаимодействуют с многочисленными субдилерами - на данный момент их 467. Подобная структура имеет свои плюсы: с меньшим количеством партнеров быстрее вырабатываешь обоюдовыгодные договоренности, их проще контролировать и своевременно снабжать запчастями. А вопросы контроля и взаимодействия с субдилерами - это уже компетенция дилеров, не требующая нашего непосредственного руководства. За те несколько месяцев, пока ЗИЛ стоял, многие наши партнеры с первичного рынка были вынуждены заняться поиском новых поставщиков и вполне в этом преуспели, а вторичный рынок вновь заполонил контрафакт, который до этого мы почти искоренили. Так что и в одном, и в другом случае предстоит начинать работу практически с нуля.
Вопрос. Конкуренты АМО ЗИЛ на вторичном рынке - это изготовители и продавцы контрафакта?
- Не обязательно. Я делю наших конкурентов на три большие группы. Первая группа - это сертифицированные производители, работающие официально. Выпускаемые ими запчасти по качеству как правило не хуже наших, при этом цены на них могут быть даже ниже, поскольку у таких предприятий меньше производственные издержки. С их стороны конкуренция с нами вполне законна и допустима. Вторая группа - это производители, не имеющие никаких сертификатов, то есть изготавливающие запчасти для автомобилей ЗИЛ незаконно. Сегодня большинство из них базируются в Китае, Индии или Турции. Конечно, в упомянутых странах есть заводы, которые изготавливают аналоги наших комплектующих из требуемых для этого материалов, по требуемым технологиям и с требуемым качеством. Но и по ценам такие комплектующие сопоставимы с продукцией АМО ЗИЛ. Поэтому на рынок попадает в основном контрафакт, качество которого не выдерживает никакой критики. Третья группа - это так называемые гаражные умельцы. Они добывают запчасти с разборок аварийной или списанной техники, в лучшем случае перебирают и смазывают их, а в худшем - лишь отмывают и перекрашивают. Две последние группы и есть те самые незаконные производители контрафакта, с которыми мы ведем борьбу.
Вопрос. Какие методы применяете?
- Арсенал методов борьбы с контрафактной продукцией, точнее с теми, кто ее изготавливает и распространяет, у нас весьма обширный - мы активно используем их начиная примерно со второй половины прошлого десятилетия. Это и судебные разбирательства, и привлечение милиции, и работа с дилерами с целью побудить их к отказу от продажи контрафактной продукции, и специальные акции с последующим розыгрышем призов, и разъяснения конечным покупателям с помощью средств массовой информации пагубности применения контрафактных запчастей. Все это в комплексе дает неплохой эффект - за несколько лет нам удалось навести порядок на рынке запчастей к произведенной на ЗИЛе автотехнике, и только долговременный простой завода в этом году и образовавшийся вследствие этого дефицит позволил поставщикам контрафакта вновь поднять голову.
Вопрос. Удастся ли отвоевать прежние позиции?
- Я отдаю себе отчет, что выйти на прежние объемы реализации автокомпонентов - очень непростая задача, но она выполнима. Об этом говорят и первые результаты. Мы постепенно возвращаемся к поставкам комплектующих для большинства наших традиционных первичных потребителей, среди которых можно назвать Павловский, Курганский и Ликинский автобусные заводы, Минский автозавод, Минский моторный и Минский тракторный заводы. Недавно заключили первый контракт с БЕЛАЗом, для которого начали делать поковки и прочие компоненты в общей сложности по 120 наименованиям, договорились о поставке наших кабин на АМУР. Так что в данном направлении работа ведется даже активнее, чем прежде. Объемы реализации запчастей тоже постепенно восстанавливаются - с нашего собственного склада они уходят не задерживаясь. Да, многие из продавцов, которые ранее успешно сотрудничали с АМО ЗИЛ, в силу сложившихся обстоятельств успели переориентироваться на других поставщиков, частично сертифицированных, а частично - и контрафактных производителей. И теперь приходится убеждать их снова сделать выбор в нашу пользу, идя для этого на различные уступки, скидки. Это не просто, но у нас получается.
